所以AMT变速箱操作便利、换挡速度快、传动效率高、最重要的是继承了手动变速箱结构简单、省油耐用、维修方便、制造成本较低等特点。

它的缺点则是换挡冲击大，顿挫感严重，舒适性欠佳。

宝骏310W的这款AMT变速箱，即使是和爱信合作生产的，也逃脱不了这种命运，在怠速时会产生抖动异响，年限长了还会漏油。

但是起步的瞬间非常平顺，没有离合器冲闯的感觉，很像爱信的AT变速箱。

这是因为加入了蠕动功能，此时相当于处在手动离合器的半联动状态，起步之后才是正常的D档。

也就是在这一刻，糟心的问题一个接一个出现。

它的逻辑混乱，反应比较慢，顿挫感严重，虽然官方宣称这台变速箱的换档速度很快，但是与双离合还差得远。

当变速箱要换挡的时候，离合器片会分开，会造成瞬间的动力缺失，然后变速箱换挡完成之后，离合器贴合，会有一定的冲闯。

尤其是上下坡路段，AMT变速箱在D挡模式下需要深踩油门变速箱才会逐级降档，反应比较慢，所以上坡的时候最好调整到M档，可以利用手动降档提升动力。

而下坡的时候AMT变速箱往往也不会主动降档，这种情况同样需要使用手动模式人工降档利用发动机制动保证安全，要不然长下坡的时候车速越来越快，变速箱反倒升档造成车速失控。

还有时R挡总是挂不上，会嘀嘀嘀的响，必须要松开刹车重新踩，有时候需要反复踩两三次踩能挂上R挡。

而方远给刘栋介绍的手动版本，虽然需要熟练的油离配合，但对于开惯了五菱之光的刘栋来说根本不是个事，加上还是6挡手动，更省油驾驶体验更好。

再就是宝骏310W的发动机了。

除了2017款有1.2升版本的，1.5升的发动机算是主流和主打型号，2018款和2020款干脆取消了1.2升的发动机。

宝骏310W的1.2L发动机，和神车五菱宏光上面的一样，就是曾经雪佛兰乐驰的发动机。

而1.5L发动机来自于通用别克凯越，和宝骏730、宝骏510上面的一样，型号L2B，最大马力112、最大功率82、最大扭矩147，综合油耗七到八个，加92的汽油。

这款1.5升、自然吸气的L2B发动机是通用旗下一款非常成熟的发动机，存在漏油，异响等问题。

从方远给出的数据来看，动力也不行，代步用足够，想要多强的动力输出，那是不可能的。

整体来说还算皮实耐用，以前的英朗，凯越，赛欧都用过，这款发动机的装机量和大众的EA211不相上下，会修敢修的修车行，路边店一抓一大把，刘成文还没有表白的前台小妹妹走到哪里都不怕。