第一个角度是按自由度将动作划分为两类，第一类是人整体移动和转动自由度，对应动作简称为轨迹动作，第二类是肢体各部位的转动自由度，对应动作简称为肢体动作。

第二个角度是按攻防性质将动作划分为进攻、防守和态势调整。进攻就是字面意思，防守是指如果动作不改变，那么对方将会击中我方，因此我方需要做躲避或格挡等防守动作以避免被击中。态势调整指为了获取状态优势而执行的动作，与进攻和防守动作不完全独立。

这两个角度下一个分为两类，一个分为三类，组合起来就是六类，也没必要都介绍，因为资料里都写了，这里挑两个有代表性的说下就行，分别是轨迹动作中的防守和态势调整，以及肢体动作中的进攻与防守。

”

“先介绍是轨迹动作中的防守和态势调整。首先要了解飞行格斗中轨迹动作的两个基本性质，第一个被我称之为轨迹与姿态的一致性。

先以战机为参考，战机不管沿直线飞行还是做机动沿曲线飞行，机头指向，即滚转轴正向都是与轨迹切线方向基本一致的，并且机动转向时战机也会不断滚转，让升级线与轨迹曲率半径指向基本一致，比如水平转弯时战机的升级线会转到水平向，此时轨迹半径方向也是水平向的。

这说明战机飞行轨迹与自身姿态是保持一致的。战机飞行要保持这种一致性的原因，是战机转向的向心力主要来自空气升力，方向朝上，为了让向心力足够大，战机就需要不断滚转让下表面最大化面向升级线反向。

但是人体飞行时向心力主要来自法阵侧向力，最大达到一百多倍重量，远大于空气升力，那么还有没有必要让人体姿态与轨迹保持一致？

答案是有必要，不过不是要一直保持严格一致，而是在大部分不进行肢体动作时需要尽量保持一致。原因有三点。

第一，人体整个身体都可以大幅度变形，这样空气升力提供的侧向力最大可以达到几十倍重量，当然这里空气升力叫阻力更确切一点儿。几十倍重量对应的几十倍加速度也是很可观的，我们当然要充分利用。

而利用的方式就是让身体前面或后面迎向轨迹速率半径方向，让空气侧向力作用在人体上的面积尽量大，这样总侧向力就能尽量大。

第二，人转向时身体中轴线与轨迹一致，也就是人体整体形态要与轨迹形状一致，这样能减少其他方向的空气阻力。虽然这种阻力相比法阵推力很小，但它不是关于人体对称的，很容易让人体产生不必要的摆动或转动。

而在理论上，即便人体没有滚转，仅靠身体自身变形，也可以让中轴线与轨迹一致。比如人体平飞时要往上转向，那么腰往上仰就行，如果要改为右转，那么腰往右弯就行，后一种转向其实就是偏转。

这些不靠滚转，仅靠身体变形来实现中轴线与轨迹保持一致的方式，执行起来难度比靠滚转来保持一致的方式更难，因为前者需要身体各关节朝各方向不断转向，但后者只需要进行较少关节的转动，然后在滚转带动下就能保持中轴线与轨迹一致。

第三，只有让人体姿态与轨迹保持一致，才能让人体相对来流的截面对称，避免不必要摆动或转动。来流其实就是作用于人体的气流，在平飞或俯仰转向时，人体迎向来流的截面基本是对称的，但在进行轨迹与姿态不一致的转向机动时。

比如进行偏转时，来流是从左前方或右前方吹来的，这样对应的人体截面完全不对称，而人的转动惯量比战机这种有大翼展的飞行器小的多，很容易由于来流作用力不对称而导致不规则摆动或者转动。我们要避免这种情况。

综上，人体飞行时也需要向战机那样，保持姿态与轨迹一致。只不过战机有升级线，朝升力线方向的转向率远高于其他三个方向的，因此需要尽量用滚转加上仰进行转向。而人体没有升力线，或者升级线特性不明显，因此上仰加滚转，下俯加滚转的效果差不多，在转向选择上灵活更一些。

以上就是轨迹动作的第一个基本性质，然后是第二个基本性质，叫轨迹的几何性质，需要用到一点而古典微分几何知识，不过放心，也不包含公式。

对了，刚才讲的内容大家应该听得懂吧？”

现场一阵沉默后就听见一声抱怨。

“早就听不懂啦！这玩意儿比能量空战论还难。”