500亿这个数字还真不是向思羽瞎说，实际上这个数字可能还不够，就算翻一倍都有可能。

怎么来的？简单算笔账好了。

假设瓜子一年可以销售台平行进口车，那每一台车瓜子需要准备多少钱？

就按国内平均售价70万计算，按照税率，70万的车在国外拿车的成本大概在30万左右，这30万是第一笔需要的钱。

而各种报关手续和税费缴齐，大概还需要30万，这30万是第二笔需要的钱。

然后一台车的首付按3成计算，一台车大概还要放出去50万的贷款，当然了，并不是每个买车的人都需要贷款，又或者不需要贷那么多，那就也按平均30万计算好了。

这3个三十万加起来就到了90万。

而一台车的平均放贷周期是3年。

也就是说，瓜子起码要准备台新车的全部费用，才能周转得开。

台新车，每台90万，光是这里就去到400亿，另外还要给二手车按揭准备资金，他所说的500亿真的只是一个非常保守的数字。

当然，利润也是很可观的，算上3年按揭收的利息，一台平行进口的新车保守也能有10到15万的利润，综合利润率肯定超过百分之十，这就已经非常不容易了。

二手车的单车利润没有那么高，但是利润率会更高一点，可能能达到百分之十五，因为二手车按揭的利率会更高一些，平均最少会比新车高一到两个百分点。

这也是为什么朱念认为放出瓜子的股份会很亏的原因！

不过向思羽倒不这么认为。

首先，就算引进阿布扎比和罗斯柴尔德，也肯定是走离岸公司的路子，结合三家明里暗里的勾结，大概率就是走投资猫厂的那家公司，而那家公司他本来就有三分之一的股份，比他在瓜子的股份还要高。

换句话说，不管用这家公司入股瓜子后占多少股份，他的实际占股数都只会增加，不会减少。

第二，就算瓜子到了必须引入新资本的阶段，他也肯定不单单只引进阿布扎比和罗斯柴尔德，就比如企鹅和万达正在布置的小额放贷公司，到时候同样会是引进的对象。

这样一来，就算分给阿布扎比和罗斯柴尔德一些蛋糕又有什么关系？反正也分不出去多少，相比起那些蛋糕，可能他们对瓜子的作用会更大也说不定。

不过话说回来，他确实对瓜子抱有很高的期望，在创建瓜子之初他就看过一份报告，五年内，华夏的二手车交易数量有望突破每年500万辆。

这是一个多么庞大的数字！

瓜子就算吃下其中三分之一的份额就足以把自己给撑死。