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第340章 地铁招商(1/2)

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城市运行管理中心成立之后,程万青积极配合市公安局,将全市红绿灯、监控摄像头纳入城市运行管理中心共享系统。地铁一号线工地沿线拥堵情况大大缓解。

随着工程进度加快,一号线城东区段已经初见雏形。张政禹两次亲自下到隧道里查看工程进度情况。

张政禹提出,要抢进度,抓机遇,把招商工作和地铁建设工作同步进行,务必抢抓品牌首店,在一号线修建完毕同时,地下商业业态必须同步完成入驻,一旦地铁开通运行,所有的商业必须同步开业,第一炮就必须打响。在地铁沿线的商业业态也要同步调整更新,一切以促进消费为第一准绳。

当前江东建地铁,就是为了全力冲刺二线城市前列,吸引人口,扩大城市基础范围。因此张政禹无比重视降低地铁运营成本的问题。

市招商局写了一篇汇报材料,提出:“经过与市工商局、市商务局等相关部门沟通协调,拟采用1+n的业态配比方式,即一家头部店铺,搭配3-4家中小型店铺的方式,在各地铁站进行铺开,达到头部店铺持续为中小型店铺吸引人气,提高人流量的效果。”

张政禹看了报告,觉得还是不够全面。

全国30多个有地铁的城市,能够实现盈利的仅仅五六个,并不是地铁亏损的城市运营方都是草包,而是地铁运营本来就是一个综合性问题。

很显然,招商局写的这个报告,动了点脑子,但不多。

为了尽快理顺地铁招商工作,张政禹决定还是把这件事交给刘宇轩牵头。

“不能只搞纸上谈兵,1+n的说法看似科学,到底有没有实用性还要打个问号。打个比方,江东火车站,你把LV、爱马仕首店引进进来,长期来看也一定是亏损的,因为他这个站点就不是做高端商业的地方,你们一定要做到具体问题具体分析,哪个站点布局哪些商业业态,要和城市整体环境相适应。”

刘宇轩最开始的想法是,找一个商业策划公司,统一为各站点做商业规划,但是被张政禹否决。

“策划公司策划一条线,报价应该在40-80万左右,而且只管策划,至于策划的方案能不能成功,那就是另一说了,他们既不是本地人,不了解本地的商业偏好,也不对运营结果负责。回头人钱一收,拍屁股走人了,一旦运营失败,烂摊子全是我们政府的。”张政禹道。

在张政禹看来,商业策划最多只能起到辅助作用,而不是决定作用,作为决策者,政府必须要牢牢把握决策的主动权,而不是听之任之。

刘宇轩绞尽脑汁,用了整整一周时间,做出了一个商业业态策划案。

一、江东大学站

主要人群:大学生群体、经开区企业白领、蓝领等。

站点主要功能:满足学生群体及周边人群通勤需求。

拟招商业态:商业配套以快捷餐饮、便捷服务为主,拟引进休闲咖啡厅、快捷客餐厅等轻休闲饮食商业业态。

二、中心CBD站

主要人群:商业购物、娱乐需求人群。

站点主要功能:满足商业顾客购物服务交通需求、地铁换乘需求。

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