勉强在李舜家吃过中饭后，就拉着段永宏急急的回余航去了。李舜这里，也开始忙着准备回去的事宜。今年的新年和元旦都在一月。

再加上由于亚洲金融危机的影响，国内经济也出现了一些疲软的迹象。很多无所事事的单位，也就提前放起了年假。因此，元旦回去的火车票很是紧张。

知道这个情况后，李舜也只能无奈的选择开车从高速公路回去。又询问了聂海玲和董文，得知这两人也想回去过节。开车回家，人多也热闹些。

李舜也就让人找了一辆考斯特，送自己一行人回家。九十年代的长三角地区，虽然经济发达，但交通并不是太便利。从申城到健康，除了火车外，就只有一条312国道。

九十年代的312国道虽然号称是二级公路，其实只有双向两车道。而且这条路因为过于拥挤的缘故，车辆根本就跑不起来。平均时速，也就勉勉强强能达到30码。

李舜记得，有一年从申城回丹凤。二百多公里的路，可是足足跑了8个小时。这种低效交通，严重阻碍了长三角的经济发展。

为打破这一瓶颈，沪宁高速的规划就应运而生。1992年，沪宁高速正式动工。这条高速公路因为承载着“打通长三角黄金走廊”的使命，从而备受社会各界的期待。

可随着当时国内物价的飞涨，这条高速公路的建设也就面临着巨大的资金缺口。李舜记得当时的报道说，这条路由于原材料、人工、土地成本的上涨。使得工程费用飙升，从每公里1500万增至2500万。

整个项目预算也随之增加，达到70亿。这条路的建设，让苏省财政面临巨大的考验了。要知道除了交通部拨付的6.8亿补助外，还有60多亿的资金缺口需要省里自行解决。

可当时，国家正在进行宏观调控，银根紧缩。银行对沪宁高速的盈利前景持保留态度，不愿轻易放贷。项目一度陷入到重重的困境，工程差点到了停摆的地步。

为了解决巨大的资金问题，项目团队开始四处奔波。最终获得了由八家苏省省级银行和金融机构组成的银团贷款，这才得以勉强渡过难关。

就这样，工程在资金不足的情况下，历经了4年时间，终于在1996年9月完成了通车。这条全长285公里的高速正式通车后，也就成为了当时国内最长的高速公路。

现在，国内还没有出现动车这种快捷的出行方式。从申城坐火车到丹凤快车的话需要3个小时，慢车的话则要到5个小时。

而从申城到丹凤走高速的话，理论上只需要2个半小时。可这一世，自从这条高速开通以来，李舜还是一次都没有尝试通行过。