或许是前两回合过于保守，又或许是这个赛制积分过于吸引人，有几位车手刚开始就上头，结果1号弯卷入到事故中。

把视角拉回到维修区出口附近，可以看到舍伍德驾驶着一台黄色的赛车，想直接扎进内线进行超车，但空间完全不够，直接撞到前面的米尔斯，旁边的皮什西克和阿利拜想要避让的时候都被波及到。

后面的希金斯前翼也有受损，他是顶到费尔克拉夫的赛车，造成对手后轮爆胎。

一个发车4台车退赛，3台车出现问题，还有一台是同样被前面多车事故影响到的尼特，加上斯图尔特暖胎圈的故障，对后面发车的领先车手来说，一圈就平均提升8位，最狠的库恰尔契克直接提升11位。

从第23位发车的马林康一下子来到第14位，甚至自己不用做太多努力，只需要趁乱躲避事故就捡到9个位置。

“这发车简直是乱得一塌糊涂，后面发车位置提升得特别快，包括马林康、夏普、库恰尔契克、瓦伯斯基都有显着的名次提升。”杰克逊提到现在的排名时说道。

“这批人发车根本把名次和荣誉什么扔一边，就是想往里挤，结果到最后很多车手的比赛只跑了几百米就结束了，或许到下场去斯内特顿时会好一点。”霍加德发表自己的观点，他认为这些年轻车手实在是太莽了。

安全车带了9分钟才回去，恢复时比赛还剩下接近20分钟。

麦克尼利的重启做得并不好，不过身后埃尔金并没有抓住机会再上一位，巴里切罗发车也是一个灾难，幸好没掉到发生事故的那一批车手里面。

马林康来到第14后，前面车手是扎克·泰勒，他的长距离并不够出色，不像单圈还有一战之力。

用了接近1圈的时间，自己在10号弯前面过掉对手，这是最合适的超车位置，不过这次并没有用招牌晚刹车，而是直接速度生吃对手。

这是因为比赛开始前，车队为了解决上一回合后轮过热问题，对赛车设置进行一些符合规则范围内的改动。这些都在马林康调教功能里所提供区间范围之内，直道速度突然就提高了，不过副作用就是可能前轮磨损会变快。

又过了10分钟，场上局势已经逐渐走向平静，麦克尼利找到速度后开始舒服的领跑，比顿和拉默斯分列2-3，他们也都在开始跑自己的节奏，身后的罗曼尼克、罗容、巴里切罗和吉尔泰尔则开始引领一串火车。

此时的马林康已经来到场上第9，后面是谢咏霖，前面是斯蒂尔普，再前面则是一堆火车头。

“不要操之过急，现在的排名非常不错，竞争对手库恰尔契克和赫德利甚至还没到这个集团，你要做的就是找准机会过掉对手，不要浪费时间在缠斗上。”