巴塞罗那、红牛环和银石是赛历一组三连赛，许多车手在第一场比赛结束后直接奔赴奥地利进行背靠背靠背的第二场。

这场杨晨怡并没有跟随马林康来到现场，而是留在巴塞罗那，唯一的原因是又接了新单子，可能接下来2-3场都来不了。

“红牛环可以说是赛历最简单的赛道，就10个弯道，几乎没有太多难点，但唯一的难点却是到现在还没有找到能够解决的办法。”排位赛前的例行会议中，布兰比拉说道。

“你说的是赛道限制吧。”德利尼回应道，他对这东西太熟了。

“是的，红牛环赛道限制可以说是所有比赛中最夸张的存在，去年单论F3就出现足足417次违反赛道限制的案例，练习赛、排位赛和两场比赛，平均一节超过100次，确实找不到第二个。”布兰比拉感慨道，他对这种情况无能为力，一个负责技术的不可能干预人家驾驶。

“刚才练习赛我们好像就好几次违反赛道限制了，但坐在赛车上根本没有感觉到这些情况。”小巴多尔说道。

“我确实没感觉，只知道每一圈都要推到极限，总不可能说弯道提前收油门吧。”马林康回应道。

“咱也别说推不推到极限，马林康，赛道限制问题你是车队3个人中最严重的，刚才练习赛23圈里面就有足足10圈被取消成绩。”里奇点名道，然后会议室顿时出现一些笑声。

“寻思我也没这么多次违反赛道限制啊，这也太多了吧。”马林康纳闷道。

“别想太多，大家都一样的，德利尼和小巴多尔其实违反赛道限制次数也很多，都彼此彼此。”杰克出来打圆场道，这场3位比赛工程师也出席会议，主要是让他们能够在比赛期间及时提醒车手潜在的赛道限制问题。

“工程师们说的没错，你们不用过于在意这些，到时候注意一点就行，最起码先有个保底成绩再说，我不希望看到有人排位赛折腾到最后连成绩都没有。”里奇总结道。

多说几句以后，车队的会议正式结束，3位车手一起离开会议室，准备等会开始的排位赛。

“听说你明年计划已经确认了？”小巴多尔询问道。

“差不多吧，还在谈，可能这个月就差不多知道结果了。”马林康回应道。

“所以你真的会跳级晋升到F1啊，如果是真的那这速度太快了吧。”德利尼感慨道，两年前还在F4的车手现在竟然准备晋升到F1。

“只能说大概率，具体细节还没有谈拢，我先跑完排位赛再说。”马林康选择回避这个话题，里面的细节还没来得及确认，不想现在拿出来讲。

排位赛放在下午2点，这是本赛季欧洲分站的惯例，哪怕有冲刺赛周末也是这样。