市场没钱了，车企巨头很难从市场上拿到钱，那么所能做的就是降本裁员。

看一组北美的数字。

2007年2月，克莱斯勒裁员人；

11月，克莱斯勒宣传再裁员人。

到了2008年。

4月，通用旗下变速箱工厂裁员3500人；

5月，通用关闭安大略温莎拉传动装置工厂，1400人失业；

6月，安大略皮卡工厂关闭，2600人失业。

6月，通用零部件工厂裁员800人。

7月，通用继续宣布裁减员工，这次直接瞄准白领以上员工，裁减各类工程师720人。

8月、9月、10月，每一个月都有裁员新闻。

虽然裁减主力是生产线上的装配工人，但是高薪工程师成批成批下岗已成既定趋势。

那些仍留在工作岗位上的工程师们，也无心工作，人人自危，毕竟谁也无法保证下一批名单不会有自己的名字。

这只是北美一域，再看看其他地区的数字。

2008年2月，BMW德国工厂裁员5600人。

6月，沃尔沃欧洲裁员4000人。

7月，意呆利菲亚特宣布关闭6家工厂，6000人下岗。

8月，一车传三代、人走车还在的丰田裁员800人。

9月，雷诺宣传最迟，明年裁员6000人。

10月，沃尔沃欧洲继续裁员4000人。

同月，尼桑西班牙巴塞罗那裁员1600人；

大众汽车裁员4700人；

梅赛德斯裁员2300人，最迟明年再裁员1300人。

这就是大势，做人经商，就是要顺应大势，顺势而为。

常乐说：“曾姐，之前我们的计划过于保守，500人估计很容易达到。现在我们可以调整计划，人数定在1000人以上，门槛要相应提高。”

曾熙说：“老板，我已经有新思路。这次招聘聚焦总监级、主任级工程师、资深级工程师三个级别，普通研发工程师面向国内高校招聘。总招聘规模应突破2000人，后续再视研发进度增加。”

常乐说：“可以。国内、国外同步进行，媒体宣传要跟进到位。待遇方面也应做一些调整，给与总监级以上的高级人才相对等的待遇。这能展现乐达汽车的实力和诚意，让他们安心工作搞研发。”

曾熙说：“好的，我会安排好，另外还有一件事需要向你报告。”

“什么事？”

“在德国，福特和我联系，问我们要不要沃尔沃。”

“……他们报价多少？”

“60亿美元。”

“呵呵，算了。李总不是很想要吗？我们就不去夺人所爱了。”

“好！”