这不是技术问题，还有政策问题，更有道德问题。

显然，自动驾驶还有很长一段路要走。

所以，余成东强调：

“朋友们，我们不愿意称这种技术为自动驾驶，更愿意称其为辅助驾驶。”

“为了确保安全，我们只会开放SAEL3级辅助驾驶功能……”

“这一等级支持自适应巡航、自动泊车、自动变道避让等各种辅助功能……”

“只是为了一定程度解放驾驶员的注意力，但是不支持无人驾驶……”

“必须驾驶员接管与自动驾驶功能共存。”

余成东继续说：

“除了智能化程度以外，乐驭还加载了800VSIC碳化硅平台。”

“这个平台有什么作用？”

“第一个作用是高压快充，它具备400KW的充电功率……”

“能够在15分钟内，将电量从5%充到90%，彻底摆脱充电时长焦虑。”

“第二个作用是高速运动。”

“通过我们高压平台的碳化硅电机，单电机就能够输出460KW最大功率、830牛米最大扭矩……”

“电机功率密度提高了35%，效率高达98%。”

“单电机就能够驱动2吨重的大家伙，在3秒内完成0-100公里加速，极速更是突破的300公里/小时。”

“第三个功能就是高效续航。”

“通过高压碳化硅平台，能够更出色的控制能耗，续航达成率达90%以上。”

余成东说到这里，现场观众开始惊呼。

“卧槽，到底是乐达汽车，即便生产电动汽车，仍然把性能放在第一位。”

“现在就看价格了，价格合适，就买。”

而友商，则大多眼神凝重。

3秒百公里加速不稀奇，这是电机特性。

即便山寨厂商也能轻松做到，堆电机即可。

但是，单电机就能做到如此性能。

还能兼顾充电效率和高续航达成率，不得不让人重视。

800VSIC碳化硅平台，不是新鲜产物。

已经有厂商在研究，并计划量产。

乐达汽车又做到了先行一步。

800VSIC碳化硅平台有三种级别。

最高级别，是全800V，从电池、电机、电控全面800V；

第二种是，半800V，即电池、电机800V，但是电控400V；

第三种，是仅电池800V，实现快速充电，电机、电控400V。

前世。

直到2019年，保时捷发布了第一款800V高压平台量产车，Taycan。

Taycan就是第三种，仅支持800快充。

电机、电控仍是400V。

最后，余成东开始爆出最终售价。

“朋友们、嘉宾们，通过智能驾驶、800V高压平台，乐驭实现了性能与舒适的两者统一……”

“关于价格，我们公司内部争吵的一塌糊涂。”

“因为，我们做了一个豪华、运动、舒适的高端轿跑，换成友商，至少100万起步。”

“毕竟，我们的性能遥遥领先，配置遥遥领先，智能化程度遥遥领先，续航、效率都是遥遥领先……”

“所以，我们的定价是75.19万元。”

现场没有掌声，只有嘘声，这是对定价不满和失望。

友商们松了一口气。

只是，某主机厂脸黑了。

他们刚刚发布了第二代Mirai。

而乐达汽车的乐驭定价和Mirai一模一样。

余成东解释：“这个价格虽然很高，但是已经给出了我们最大的诚意……”

“真不赚钱，真的，权当交个朋友。”

嘘声更大了，仿佛整个场地都被嘘声淹没。