这也是民航投资成本无限高的原因。

甚至飞行员大部分签约的合同，等于是无限合同（约等于终身制）。

根本原因就是培养飞行员的成本实在是太高了。

战斗机的飞行员更加贵重，等量的体重比黄金还要贵。

三千两黄金卖掉自己，是贱卖了。

杨杰来的第三个目的，是和英国人谈判订购BAE146-200型飞机的合同。

香港记者很快就发现了不寻常的现象。

“神秘的东方客人现身机场。”

“邓丽筠背后的男人。”

“一个月败光一百亿的败家子。”

“独家揭秘这个神秘的背影。”

“豪门相争，失败者远逃香港。”

...

杨杰笑了：“这些媒体，一天天的就知道胡说八道。”

邓丽筠笑着回答：“你还别说，这说的都是头头是道，有理有据的。”

“咱俩的事情，至今还在传播呢。”

杨杰无所谓：“传吧，我又不是不认你。”

邓丽筠连忙拒绝：“阿杰，你别这样。我还没有准备好。”

“等下，还有客人呢。”

杨杰：“哦，那就等晚上。”

邓丽筠给他一拳：“小坏蛋。”

杨杰的第一站，就是找英国人协商购买飞机的事情。

杨杰提出了自己的要求。

“保持80座位不变，但需要加大燃油箱，增加更远的航程。”

“我希望可以用，用四发小飞机飞伦敦。”

英国销售代表：“哦买糕的，这个计划听起来很疯狂。”

“但是杨先生，这只是一款支线飞机。”

“您确定要这么做吗？”

“这会大幅度的减少飞机的商业载重量。”

目前，BAe146-100飞机的商业载重能力仅仅只有8吨左右。

即便是衍生型号-200型，也不过是提高到10吨的样子。

核心问题和运十飞机差不多。

英国人的铝合金制造技术，没有美国人的好。

为了维持飞机的结构强度，只能加强飞机的重量，来确保飞机的安全问题。

说白了，就是超重。

BAe146-100飞机最大载客80人。

但飞机的尺寸比起波音737-100型的载客112人的尺寸还要小一点点。

重量反而比对方重2吨的空重。

4个发动机比波音737的2个发动机重大约300公斤。

剩下的都是飞机自身的重量超标。

这就体现了商载能力不足。

后果就是飞机能携带的旅客输了。

需要的配套服务、设备、工作人员等等大幅度的降低。

这也就是说，这种飞机上没办法配套相对完善的空中服务。

这才是英国小飞机的劣势。

但是，它也有自己的优势。

前面说过，虽然是四发小飞机，但综合油耗其实只有2.5吨左右。

如果维持较高的空域航线，可以维持在经济油耗2吨左右。

不是说4个发动机就比两个发动机油耗高。

这个燃油效益是远远高于737系列的飞机。

很多文献表示，BAe146飞机飞行高度通常只有7000米左右。

这和远距离飞行的干线飞机的爬行高度米高度差，相差5000米。

不是飞不上去，而是没必要飞的很高。

因为它是支线飞机，飞机距离大约只有700公里甚至300公里以内。