运7客机的发动机，是国产的涡桨5，属于沈飞的下属单位制造。

现在沈飞和波音合作，西飞和波音合作。

这里头都是花费真金白银的。

沈飞要给发动机涨价，毕竟现在都是市场化经营了。

那么西飞的运7就更加不可能赚钱了。

要节约成本，只能从其它地方想办法。

那么老产品的落后，必然是淘汰的。

至少有一点，西飞没有向着上飞那种土豪气质。

上来就卖设备和生产线，而是真的保留了一部分。

毕竟西北真的家底薄弱。

同时，他们也申请把6032所调回来，加强西飞的团队实力。

第二个就是希望让运7涨涨价格，以至于不会亏本。

杨杰看了看，回答：“中联航的国内航线，我可以接纳。但是运营基地的事情，领导您得帮忙解决一下。”

“6032所的事情，我没办法解决。”

“这里牵扯到了海陆空三军的合作。”

“况且，现在鹏飞已经挂牌了，已经是独立的一家央企单位。”

“如果它都能和西飞合并。”

“那明天西飞能和沈飞合并吗？”

“至于运7的问题，我这边可以申请建立一家纯支线业务的航空公司。”

“至于这家公司放在哪个省份拉业务，领导您说了算。”

“以后主要以采买运7为主，运十-100为辅。”

“不过航电系统相关，得由鹏飞来做。”

王局眼前一亮：“那就这么说定了。”

“这样，民航遗留的T1航站楼，归你了。”

杨杰倒是不吃惊。

T1航站楼，说的好像很厉害的样子，其实这地方特别小。

大家想想就知道了。

五十年代草创的机场航班楼，摸索的第一个航站楼能先进到哪里去？

停机位只有孤零零的4个。

这玩意就是和空军、海军的飞行基地临时改造的差不多。

首都机场核心的地方是T2航站楼，和正在建造的T3航站楼。

至于网友理解的首都国际机场T1航站楼，其实是现在（89年）的首都国际机场T2航站楼。

而正在施工的T3航站楼，则是现在的首都国际机场T2航站楼。

最原始的T1航站楼隔壁，就是首都机场国际酒店的附近。

老航站楼是面向首都机场西侧跑道的，紧挨着的那种。

因为不符合现代化的需要，后来被拆除了。

89年这会，还在犹豫要不要拆除。

毕竟这个老航站楼设计的太不合理了。

廊桥设计都没有，只有老式的摆渡车。

但是杨杰发现了这种小航站楼的改造潜力。

航站楼越小，越符合廉航的定位。

其实大机场就是有毛病。

乘客到了机场，中途到飞机上，走路都起码要2公里左右的距离。

各种方向七拐八拐的，这不是要人命吗？

更何况，飞机票本身就贵。

很多人坐飞机的体验感觉很好。

但是等待飞机的过程是煎熬的。

坐飞机一个多小时，等飞机3个半小时。

如果自己可以盘下老一号航站楼，那就可以随便折腾了。

他二话不说，抢先答应了下来。

至于航班交替，不着急。

可以让民航的飞行员预先飞着。

等自己的人手充足了，再逐个替换下来。

于是陈卫国北上收拾民航的老底。