注油三五下，口令声音大。

舵平刹车紧，油门一厘米。

磁电1+2，按下起动钮。

注油三五下，是因为这款飞机是二战时期的那种星型活塞式发动机。

可以直接用手把摇动的。

这里有个启动前注油的过程。

于是有了这个口诀。

李璞：“注油完毕！”

“蹬平。”

“刹车。”

“打开电门！”

其实这会的电门已经打开了，但是必须要这样操作一下。

也有一部分没有打开的。

搞不懂？

反正按照训练模拟机一样，检查一个开关，打开一个开关。

飞机上密密麻麻的按钮，都是和飞行安全密切相关的。

也许高度的集成化有利于飞行。

但是故障了就凉凉了。

而飞机上面的备份按钮，关键时候就是保命的作用。

李璞：“启动电磁开关。”

“启动引擎。”

这时候，发动机突然高速旋转起来。

螺旋桨是始终顺着一个方向旋转的。

根据力的左右是相互的，这时候就产生了一个反扭力。

这时候，就需要脚蹬（地面）或者操纵杆（天空）去平衡这个力量。

你的飞机旋转向那头，就往那边偏一点杆子。

而且随着飞行速度的增加，这个杆力需要不断的增加。

李璞保持脚舵踩住，防止飞机发生偏转。

同时，他再次确认了手刹，还好锁着。

随后，他继续操作飞机。

“调整螺旋桨转速，1200，完毕。”

这个是通过调节进气和可变距螺旋桨来实现的。

让飞机处于最低水准的怠速状态。

“液压正常，仪表正常”

“燃油70。”

“准备关门！”

最后拉上窗户，准备起飞了。

教官当即鼓掌：“好，非常好。”

“可以了，准备熄火。”

李璞吃惊：“不上天？”

教官笑着说道：“你想上天？想得美！”

“等过体检再说吧。”

“来，准备，下一位。”

李璞一阵失落。

期待了老半天，就启动了一个发动机而已。

当然，这也是有原因的。

这时候，飞行员还是稀缺人才。

当前机场周边相对较为繁忙，当然不可能随随便便让这些菜鸟上天。

也可能是有部队在周边，也不可能让菜鸟上天。

只有民航管制允许，开放了时间段，才允许飞行员上天。

而在此之前，教官还需要剔除很多不合格的学员。

有了李璞打榜样，其他学员也陆陆续续的登机训练。

而教官则是到处设置小陷阱。

一个不留神，学员就会被骂的灰头土脸的。

还有一个学员掌控不好飞机。

刚刚启动就发生了侧滑现象。

这飞机才1吨重量，加上教官，学员，70升燃油，撑死了才1.4吨。

可不就是轻飘飘的么？

这扭力一大，脚蹬没有控制住，手刹被教官提前放下。

然后飞机就被带跑了。

教官当即踩停飞机，关闭发动机（后方座椅有备用系统）。