戴姆勒公司管理委员会发言人曾经总结这次德国第二大和第五大汽车制造商的合并时说，我们娶了一位美丽的名门闺秀。这说明戴姆勒对奥迪的重视程度和欣赏。

经过十几年的磨合发展，然而新汽车联盟依然面临严峻的财政危机。戴姆勒-奔驰公司尽管名声很好，但由于子公司无法与母公司愉快合作，子公司的财政问题难以解决。因此，新汽车联盟的股份分批被转售给了大众汽车公司。

大众汽车股份公司为此交易共花了2.97亿德国马克。到了1966年，大众公司拥有了新汽车联盟的全部股份。

新汽车联盟被大众汽车股份公司收购，免遭了破产。曾经十分流行的两冲程发动机走到了尽头，大约30,000辆未出售的dkw汽车成了垃圾堆。这时大众汽车公司的甲壳虫系列成了新汽车联盟的救星：从1965年5月至1969年7月，在英戈尔斯塔特大约组装了348,000辆大众甲壳虫系列汽车。

从1965年8月，新“奥迪”汽车投放市场以后，新汽车联盟开始慢慢走出困境。这款在英戈尔斯塔特制造的四冲程发动机汽车引起了市场的极大关注，并成功奠定了新车型系列的基础。

奥迪品牌彻底站稳了脚跟，1980年，随着奥迪独家技术——quattro永久四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。

到了1984年，随着人们对车速限制和减少尾气排放的讨论不断升温，奥迪和其他德国汽车制造商感受到了由此引发的市场冲击。1985年，国内汽车销售下降了7.5%，而出口则增长了9.4%。

奥迪面临着抉择的时候了，这个时候，弗朗茨德维尔带来了吴炜的未来投资股份有限公司想要合作的目的。

奥迪一听，还有这个好事，立马召开了董事会，经过商讨。决定和吴炜见上一面。