这次机械部工作组带队的是许勤司长，机械部很重视这次喜都奥迪的生产线改造工作，特别是还在于吴炜给兑换了外汇的基础上。

管部长特意安排许勤司长带队也是为了更好的促成这次投资，也可以说成追资协调工作。

许勤司长个人多次出国考察，他知道国外的一些实际情况，特别是西德奥迪这种大中型企业，在技术保护和技术垄断这方面，客气说是为了商业秘密，说不好听的，你给钱人家还得掂量一下你的能力。一般的别想拿到新推出的主力车型。上汽引进大众就是许勤全程跟着谈下来的，费了多大的劲，只有他们自己知道。

这次吴炜带来了奥迪最新车型，而且是主推欧洲的主力车型，国内汽车人始终有个梦想，就是让国人坐上自己生产的大众轿车。

此时的喜都汽车制造厂，也到了非常关键的时刻。

随着1986年7月15日，东风CA141卡车批量试生产，结束了解放卡车三十年一贯制的历史。

而1987年1月1日，东风CA141卡车正式投产，改变了轻型卡车除了老解放牌，在没有可选择的车型。

加上喜都奥迪推出的奥迪100，市场反应良好，今年一共销售了组装的1922辆奥迪100轿车。现车已经卖没有了，现在销售的都是后续订单产品。

从1983年至1986年，喜都汽车制造厂共生产汽车29.2万辆，上缴国家利税10.3亿元，而马上结束的1987年，今年的利税已经到8个亿左右，单单喜都奥迪一年的利税差不多三个亿。这是喜都另外几个厂子前三年的一半了。

特别是改革开放以来的中国对轿车的需求急剧增加，国内轿车产量不足、产品单一的问题逐渐加剧。