大量的资金如潮水般涌入这些公司，他们满心期望借助资本的力量能够推动这些电池公司更快地实现固态电池的量产与技术突破，从而在这场新能源革命中抢占一席之地。

当然，也有一些车企采取了更为直接的策略，他们直接找上门来，急切地要求从汉唐新能源股份有限公司采购固态电池，以便安装到自己生产的车辆上。

值得一提的是，他们的采购范围并不仅仅局限于高端固态电池，就连那些低端固态电池也被纳入其中。

也就是说，有部分车企妄图采用一种左右逢源的策略，一边大力投资其他的固态电池研发企业，试图在未来拥有自主的固态电池供应渠道。

另一边又从炎黄国采购现成的固态电池，以求在当下能够迅速推出搭载固态电池的车型，从而安然度过这一充满变数与危机的转型期。

然而，炎黄国岂会轻易给他们这样的机会？

所有合资车或者外国车企若想要采购汉唐集团所研发的固态电池，并非毫无门槛。

汉唐集团虽然从未拒绝过他们的采购要求，但在价格方面却有着明显的区别对待。

就拿高端固态电池举例而言，汉唐新能源给予炎黄国国产车企的拿货价相对较为优惠，仅为 12 万一组，且一组电池最高能够容纳 400 度电。

如此算来，100 度电的成本仅为 3 万块，这一价格比起之前的锂电池已经便宜了许多，极大地降低了国产车企的生产成本，提升了他们的市场竞争力。

但是，当面对合资车企时，汉唐新能源则将拿货价提高到了 16 万一组，同样是 400 度电的容量，价格却有了显着的差异。

而对于出口到国外的情况，最低拿货价更是高达 20 万一组。

这种价格策略无疑变相地增加了那些合资车以及进口车的造车成本，在无形之中进一步增强了国产车的竞争优势。

更何况，如今国产车本身在电动汽车领域已经凭借着技术创新与产业整合实现了一骑绝尘的发展态势，再加上如此显着的价格优势。

毫无疑问，今年各大国产车企又将会迎来一个爆发式增长的黄金时期。

特别是那些出口到国外的车辆，估计将会呈现出井喷式的增长局面，成为中国汽车产业走向世界的一张亮丽名片。

这还仅仅只是高端车型领域的竞争格局，在中低端车型方面，各大车企同样也在紧锣密鼓地布局与发力。

龙德时代和比亚迪电池，作为世界头部电池工厂，充分展现出了其强大的技术实力与生产效率。

在短短的三个月时间内，这两家公司居然就已经顺利完成了汉唐集团授权给他们的低端固态电池量产任务，这一速度在行业内堪称惊人。