于此相比，我们控制油门的脚就没有该系统这么精确了。在我们将离合器踏板踩下或者放开时，发动机转速仅能够在14秒内升高或者降低570转/分钟。

起跑时，将脚从离合器踏板移开需要02秒，通用汽车采用的“01秒”精确度有差距，在机械离合器中，带动离合踏板的钢绳具有缓冲的作用，会降低『操』作速度，这也意味着和电脑控制的差距再次体现。

测试中，车手尽量控制车辆不打滑，将离合器打到75％结合度时，花了12秒，另一方面，这个工作对于弹『射』起步系统则要简单的多。

最终的结果就是加速的前半段，通过弹『射』起步的车辆在最开始的05秒内确实快上不少，大概有16-24英里/小时的优势，而高手『操』作可以在在53公里/小时时反超。

通用汽车的弹『射』起步系统面对的两个主要问题是：驾驶者对于离合器释放的时间差异，以及在02秒或者更多时间内的空气供应。

车辆的电脑会综合多种采集数据，通过后轮转速和油料供应来控制车轮空转。

但弹『射』起步系统刚开始工作时，前后轮会一直有转速差，直到车辆达到288公里/小时的速度。

而人工控制起跑时，在8公里/小时之前都不会有前后轮转速差，然后转速差出现，一直到相似的304公里/小时，人工控制起跑产生了更多积极的加速状态，与之相比，弹『射』起步系统仍有更多加速损耗。

更充分的加速时间和更高效率让车加速更快，通过实验，车手的加速相对于弹『射』起步系统获得了一些较小优势的领先。

同样，在加速中段，人工起跑控制超越了弹『射』起步系统，弹『射』起步系统最大的加速度为083g，而人工起跑控制的成绩为087g。

总结来说，高手的人工弹『射』起步要优于电脑控制，但是只要是人『操』作就会存在误差，这是人工『操』作所无法避免的。）

这次比赛场地是一个长条形的场地，长度达到1500米，正常宽度5米，最宽处8米，内有大量直道和急弯，属于比较难的赛道。

车冢所在的岛虽然叫做岛，但实际上面积十分巨大，甚至设有港口用来停靠船只，内部多条不同规格赛道，基础设施同样一应俱全。

三辆红『色』野马发出咆哮声，罕见地三辆车居然没有配备氮气加速系统，白离在左边，随着头顶的绿灯即将亮起，三人几乎同时开始准备弹『射』起步（最佳的起步时间在2秒，抓地力足够，还不至于打滑。）

绿灯亮起，三人几乎同时冲了出去，白离猛踩油门，双手用力控制方向盘，不让车子因为打滑冲出跑道，感受着方向盘传来的震动，车子明显已经快要接近极限，白离稍稍松了下油门。

不得不承认，新手练车，用这种不带助力的方向盘的确很不错，有利于更快、更直观的积累赛车经验，提高赛车技术。

白离在左面，中间车道是丁琼，右面是丁毅，刚出发众人不分高下，速度与马力拿捏的十分精准，real用望远镜时刻盯着眼前的一切，嘴角的弯度似笑非笑。

(本章完)