但选择三元锂电池，有两个优势，一是三元锂电池能量密度很高，即续航能力十分优秀。而lat团队原来就在电池的续航能力和安全性做得不错，建议再加大研发的投入，解决高温和剧烈碰撞容易爆燃的问题。二是政府政策的补贴。政府为了鼓励新能源汽车的发展，对新能源车企出台了优厚的补贴政策，而补贴政策是向高续航里程的车型倾斜的。能带来更好续航表现的三元锂电池就具有更大的优势。

而现在国际上已经有多家实力雄厚生产三元锂电池的知名产商，比如和特斯拉合作的日本松下；lg化学和三星sdi等等，lat要想击败这些“强敌”，后来居上，政府的支持就非常有必要了。

2015年3月，工信部制定并发布了《汽车动力蓄电池行业规范条件》，lat应该会全力争取进入符合这份规范条件的企业名录，要不然章汇群不会把公司从港城搬到了国内。

周若瑜建议，郭达江他们应该在谈判中提及自己在政府方面的人脉关系，全力帮助对方进入这个“动力电池的白名单”，这样有助于lat击败那些没有补贴的日韩电池企业，迅速提高市场占有率。为他们郭达江他们争取更多的筹码。

三是对未来的布局。尽管有政府补贴，但这项优惠政策必定会有一定的时间限期，时间一到，政策红利必然取消，享受过政策红利的lat要如何“保护壳”，面对群狼环伺的国际市场。

周若瑜意料，未来几年其他国家的政府必然也会加大了对新能源生产厂家的支持，国际上的动力电池巨头，尤其是日韩企业必定就会入场竞争厮杀；或者三元锂电池技术进入了瓶颈；或者有更强的技术出现了，比如安全性能更好、能量密度更高的固态电池的出现……动力电池市场必将经历一场大洗牌。

lat该怎么办？

周若瑜提出的方案就是深度捆绑。把触角尽力延伸到上下游产业链，通过深度捆绑和投资入股等方式，为自己织一张牢固的利益网络，等到冬天来临时，给自己建立一个能抵御风暴的坚固城墙。

具体地说，就是lat不能简单地卖电池，要乘红利还在的时候，极力通过与车企合资建厂，或是用股权投资的形式达成合作。一方面可以稳固自己已有的市场份额，另一方面可以增加车企的迁移成本，有效抵御海外电池厂商的冲击；另外一个就是投资上游行业，不论未来是什么电池会能走的更远，它们都需要用到镍、钴、锰、锂等矿产品。

周若瑜建议入股锂矿，比如澳大利亚的资源公司pilbara等等，加强对锂矿资源的控制力，当技术本身不再是优势的时候，就牢牢抓住成本，让成本成为优势，也可以对其他厂家形成压制。

看到后面两条，郭达江和潘为诚不禁面面相觑，冷汗直冒。

这已经不是简单的行业报告了，而完全是一个战略家高瞻远瞩的战略指导计划了。尤其是最后一条，太有战略眼光了。他们甚至都不想把这条交给章汇群，他们自己单独去干，即使不投lat，他们获得的回报也能非常丰厚，甚至更快捷，风险更小。

可是犹豫再三，还是没有这样做，如果周若瑜只是普通的行业评估员，他们保不齐就这样做了，而现在她已经是股东了，他们不想被她瞧不起。

瞧不起的结果就是切断了他们之间的关系，和未来其他合作的可能。这是他们万万不愿意的。

而正是因循着周若瑜的方案，尤其是后面两条建议为他们在与lat团队谈判中争取到了非常有利的筹码，使得他们的投资在没有增加资金的情况下，占比上升到20%。

郭达江感慨地说：周若瑜的报告价值就是一个亿，前面什么付出和让利都赚回来了。这和潘为诚真的无话可说，只有点头的份了。

而周若瑜也小确幸了一把，她五百万的投入一下升值成为了两千万！那段时间心情格外舒畅。