按照当下的国际航空煤油价钱，“鲲”只要能坐满2000人，飞一趟京都—巴黎理论上能赚1500万人民币。

一架飞机，一年跑个100多个来回，不算过分吧？

一架飞机理论上就能赚30亿人民币。

试问，有哪家航空公司能够面对如此的诱惑而不下订单？

“鹏”相对所有民航客机来说，绝对就是一个异类。

（请参考第202章）

它的机身是那种扁平流线设计，长度66米，高度只有8.5米，宽度却是达到了12.5米。

整个机身的面积就达到了825平方米，加上它的大三角翼面积，飞行的迎风面积达到惊人的2100平方米。

这已经相当于安—225机翼面积的两倍。

“鹏”的机身和和机翼全部采用钛合金中空三角架支撑，航空座椅和机体内部件，基本上都采用的树脂复合材料，大大减轻了飞机的整体重量。

两个风神一号矩形涡扇发动机，紧贴机身尾部和机翼下方。

而扁平的进气口横向均匀分散在机翼后下方。

扁平矩型的进风口与机翼完美结合。

整体布局有点类似于图—160，但又有些不同。

“鹏”的发动机是紧贴着机身，看上去比常见的涡扇发动机足足短了一倍。

它的进气口与发动机之间有一个S型的中空管相连接。

飞机的机翼采用后三角翼+前鸭翼式布局。

飞机尾部是两个巨大的V型垂尾。

它吸收了部分战斗机的空气学原理。

从远处看，这就是一款加长版的歼—20。

它符合空气动力学完美布局。

这是世界上唯一的一款造型如此奇特的民航客机了。

这些设计可以飞机在飞行的高空中大大提高升力，降低燃油消耗。

就好像是滑翔机一样，可以用最省油的方式持续飞行。

按照理论分析，它的速度只能达到每小时750公里的巡航速度。

虽说速度不够快，但至少解决了桦国这样的发展中国家出行难的问题。

要说“鲲”或者“鹏”，改变了世界民用航空格局，提前开创了航空新纪元，一点也不为过。

它们将为解决主要机场的拥挤问题做出贡献。

它们将为出行的人们或者运载的物资节约大量的资金成本。

它们将为更多的人提供舒适，快捷的远程服务。

它们将为更多的航空公司节约大量的运营成本。

全球航空时代真正的到来，已经指日可待。