比华夏国土面积还要大的国家，真有！

比华夏的历史还要悠久的文明，也有！

但若比文明的连贯性和延续性，没有！

比国家的发展速度，依然是没有！

以上四点，任意两点相结合，答案就是唯一的！

石艺开两世为人，无论哪一世，都比较喜欢研究和关注与上面四点相关的内容！

横跨玉州海峡，使华夏内陆的居民，能坐火车直达三涯的万吨接驳巨轮！

这句话说出来，难道不会让听者，感到巨大得震惊和兴奋吗！

细想一下，一列少说十五节的列车，不用乘客下车，直接便能驶入巨轮并固定！到达目的地后，还能解除固定，再驶出！

这难道不算一个奇迹吗？

对于这个奇迹，两世为人的石艺开，都心心念念的想亲眼去见识见识！

但在种种原因下，石艺开的第一世，只能在网上看看资料和视频！在大脑里研究一下罢了！

这一世，很不巧，还没到时间！

因为石艺开所处的时间点，正好是贰零零贰年！距离跨海列车的成功首秀，还需要两年多！

有任务在身的石艺开，又怎能等得了这么长时间！

但这一世，如此有钱的石艺开，必然会在日后，找机会来亲眼看一看！

其实火车进船也是一层窗户纸的事，我们细想，这跟人进船，车进船有啥本质上的区别吗？没有！

只因为我们不懂火车不懂轮船，这才让这个事情，显得那么不可思议，那么遥不可及！

用一句网络流行语来形容，就是贫穷限制了我们的想象力。

但不可否认的是，无论是万吨巨轮的自主制造，还是火车上船的技术，无不彰显了我大华夏之国力强盛！

但是不管选择哪种交通方式，只要是坐火车，就肯定避不开赞江！

看着地图的石艺开，找到了一个叫绪问县的地方。这里在未来就建有一个专用的码头！

火车到了这里，就会有工作人员上来把车厢拆成四列，最长那列一般都是六节！

不管干什么工作，只要熟练就会很快！

渡轮上也是四组并排直列铁轨，每组最长可容七节车厢。

码头上的轨道是交叉轨道，方便车厢的推进。

火车头会链接一辆长长缓冲车厢，把列车推进去后，车头则留在码头上，不会靠近船体半步。

这就是操作步骤！至于内部设计原理和具体的细节，石艺开也不知道！

这就是外行，看个热闹罢了！

想着这些有的没的，外加自嘲着！石艺开也终于来到了玉麟基地！

仔细观察并记牢周边的环境特点，早已成为了石艺开的一种习惯！

视力极好的石艺开，远远观望着玉麟基地的大门，两门直径足有一百毫米的舰炮，摆放在大门两侧。