而尾吊发动机布局，在ARJ21喷气支线客机上，通过一系列的手段优化设计，实现了最佳的气动耦合，对升阻特性还有较大的贡献，同时发动机的噪音对客舱的干扰也做得比翼吊更小了。

因此在这个基础上，加长后做成一百五十座级的大支线客机，完全是不存在技术方面的问题。

所以听了吴院长的话后，林鹏也感慨道：“是啊，我觉得翼吊和尾吊，并没有绝对的优劣之分，还要看我们设计团队，如何把它们设计到最优化。这一次上级采纳了我的建议，把咱们的大客机定位于三百座级的双发宽体客机，我也不确定未来它是不是一定会成功，但是从空客公司以A300宽体客机发家的历史来看，就是靠着市场定位的准确，同时还有技术上要先进，这两个因素结合起来，就构成了成功的要素！”

确实那时候空客推出A300宽体客机，就是瞄准了市场空白，跟先行者波音公司打了一个时间差。因为A300客机不但是双发宽体客机，而且在航程定位上是六千到九千公里，这是波音公司没有的。

林鹏作为一个重生者，还很清楚在中国汽车行业也是如此。中国自主品牌乘用车，就是靠着SUV发展起来的。因为当时合资SUV不但款型少，而且价格都是非常昂贵的，普通家庭根本买不起。

所以中国自主品牌汽车厂商，正是瞄准了中低端，特别是低端SUV汽车市场这个空白，一举就占领了这个市场，从而很多自主品牌汽车厂商都靠着中低端SUV车型生存下来，并且发展得越来越好，开始上攻合资SUV了。

这就有点儿当年，农村包围城市的感觉，迅速找准市场，然后快速发力，等到竞争对手反应过来时，已经来不及了。

这时候哪怕是合资SUV开始大幅度降价，也竞争不过自主品牌SUV了。因为自主品牌SUV已经占领了大半江山，并且在设计和质量方面都越做越好，合资SUV除了在三大件上技术要先进一些外，在其他方面根本没办法与自主品牌SUV相比，特别是在外观和内饰设计上，中国自主品牌SUV把很多合资SUV远远甩在后面了。

因此在每个月的SUV销量榜单上，排在前十位，前二十位的，就是自主品牌居多，占据了大半江山。特别是一代神车哈弗H6更是牢牢的占据着第一名的位置，无人可以撼动。

汽车行业是这样，那么在商用飞机这个市场上，同样是适用的。