另外三款车就是主打『性』价比的中低端新品牌，两款紧凑型suv，一款紧凑型轿车，有了这几款车型的加入，中航汽车就有了一个比较强大的阵容了，林鹏看来这还是非常不错的，2011年中航汽车还是有望突破二十五万辆，甚至达到三十万辆的销量也不奇怪的。

而大鹏汽车也同样如此，都是计划在2011年完成三十万辆的销量，初步与自主品牌当中的吉力等车企达到同一起跑线。

从29年底的汽车购置税减半优惠政策出台后，中国车市的表现就爆涨起来了，同时各大车企与众多金融机构都准备组建汽车金融服务机构。汽车金融信贷业务有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。

毕竟很多年轻人买车，资金有限都要靠贷款才行，有了这个信贷也让很多人圆了汽车梦。

所以大鹏汽车也好，中航汽车也好，都在筹备自己的汽车金融公司。

当然新车研发投入也是巨大的，别看现在车卖得很，但是研发跟不上，更新换代不给力，时间一长的话就会显出疲态。

一款车哪怕再好看，过个年不改款升级那也是很难继续成功下去的。

在半年报出来的时候，各大车企都在调整自己的年产销计划，比如说东风日产就调高到了60万辆，华晨汽车由34万辆调整到45万辆，吉力汽车从33万辆调高到40万辆，长骋汽车也计划年产销30万辆，比雅弟汽车预期产销翻番，目标达80万辆。

当然有一些车企的产销计划，明显是太夸张了，根本不可能完成，比如说八十万辆的那一家。

大鹏汽车也在半年报当中，将年产销计划调整到了二十万辆，相比原来上调了五万辆，当然这个计划产销量实现的可能『性』还是很大，虽然上半年只完成了四分之一左右，但是因为车型少啊，产能也没有上来，这与那些老的车企不同。

中航汽车同样也把产销量计划提到了二十五万辆，这不包括那些面包车，因为面包车现在不算在乘用车里面。

并且中航汽车还将逐步停止那些老式面包车的生产，今后推出真正的pv车。

林鹏身兼大鹏汽车和中航汽车的造型设计总监，当然现在他基本上很少去了，因为他的工作太忙了，所以基本上林鹏就是给两家车企的设计部门，发一个设计草图，让设计部门按他的草图自由发挥，最后再让他审一下就ok了。具体过程他也参与不了，根本没有时间和精力了。

对于大鹏汽车的两款新车，领派小型suv和紧凑型轿车，林鹏还是期望很高的，特别是小型suv现在还处于一个没有多少车企看重的细分市场，这是最好的发展时期。