F3世界有一个不得不提的话题，那就是轮胎管理，前两年的轮胎引发许多争议，无论是轮胎选择还是轮胎配方都有问题，仅在上赛季就有3场主赛、2场冲刺赛因为轮胎问题被迫缩短里程，避免出现安全隐患给各位车手造成危险。

今年换用16寸配方，本身车队就没有完全摸透性能如何，这场用硬胎倒不是问题，问题是周五所有人都没有收集数据，而夜赛每个人都还没接触过，几乎都是蒙着眼睛探索道路。

冲刺赛的问题会比主赛很严重，主赛保底还有冲刺赛的数据可以作参考，冲刺赛真的只有凭感觉。

在这种情况下，谁能更慢让轮胎出现衰竭，谁就有机会取得好成绩，刚开始跑前面不代表最后还能保持这个位置。

麦克阿彻曾经说过一句至理名言：没有人能够让倍耐力在赛车上展现真正的性能，因为他根本不耐力。

事实上也正如麦克阿彻在若干年说的一样，这场带来的硬胎没有安全隐患，只是不太耐磨，可能是调教的原因，也可能是赛道气温变化的原因，让磨损变得特别快，冲刺赛从第12圈开始，变成一场戏剧，甚至比前两年斯帕主赛还离谱。

在进入第12圈前，正在熬夜观看或者在喝下午茶，又或者准备吃早饭的朋友们可以看到一个非常离奇的场面，所有30台车和前车的差距都稳定在1-2秒以内，他们都想吸尾流，但又不想进行尝试，除非这位车手想保胎的决心很足。

马林康就是这种车手，之前被克莱罗超过以后，又被斯特罗姆斯特德超过，掉到场上第6，但车队并没有因此而沮丧，相反一切尽在掌握之中。

从第12圈开始，硬胎莫名其妙进入悬崖点，比赛前预期低许多的气温配合部分车队的设置，成为一部分车手的噩梦。

同时成为解说的噩梦，克里斯和布伦德尔见过很多大场面，但从来没见过这种场上变换位置速度之快的比赛，因此这里不会列出任何解说片段，而是采取写故事式的文字报道。

最早出问题的是ART，正如他们的译名艺术一样，往下掉的方式十分艺术，阿曼德一脚下去冲出去几个位置没了，斯托瑟马尼斯直接进站换胎，最不抽象的奈尔也逐渐跌出前半段。

车队领队菲利普看到这种场面，那叫一个直摇头，但又无能为力，只能感慨赛道情况变化太快，然后把希望压在明天主赛。

接下来出问题的是领跑比赛的邓恩，原本他已经手握2秒钟领先优势，结果过10号弯时一脚锁死，非常突然且没有预兆，继续开以后发现左前直接磨出一大块平斑，只能要求无线电让他进站换胎，不进站很可能爆胎。

现在领跑的变成斯莱特，此时他刚带领车阵进入第13圈，而他的轮胎情况不容乐观，尤其是后胎磨损十分严重。

之前过掉乌戈舒库让他有机会争夺冠军，但现在他要面临被对方再反超的情况，通过第一计时段已经看出他的赛车十分挣扎，8号弯一脚锁死之后，直接把领跑位置让给乌戈舒库。

后面的混乱已经不是常人能够描述的，位置变化比纳斯卡还夸张，经常有人掉下去，又有人提升位置，还有的索性进站换胎来结束这场噩梦。