此时马林康已经苟到第3位，在他前面的车手纷纷遇到轮胎问题，而他的轮胎属于除已经换胎过的车手以外最好的之一，现在有着足够的速度去推。

当然，这局限于和前面的车手进行比较，换完胎的那完全没法比。

一圈过得很快，此时比赛进入第14圈，整个计时系统已经彻底混乱，虽然它依旧能够完整提供前10顺位。

目前乌戈舒库领跑，身后则是斯特罗姆斯特德和马林康，积分区位置其余位置跟发车时相比已经面目全非，而且现在还在发生变化。

而在后面，赞法里和杜费克已经提前回到维修区退赛，他们不想浪费轮胎在最后两圈，还不如留在明天主赛，万一关键时刻发挥作用了。

关于最后两圈的混乱程度有多夸张，光讲解是无法讲明白的，只能用马林康写给幕后方程式的专栏部分来阐述这一点。

“冲刺赛最后两圈，是我职业生涯遇到过最混乱的情况，我看到前面的赛车为了过弯十分挣扎，后面比我轮胎更新的一圈能够快10秒左右甚至更多，完全是两种级别的赛车在混跑，排位变化跟过山车一样。”

“赛后当自己下车的时候，难以想象自己还能够混到领奖台，还是一个第2，然后领奖台两旁，一个是乌戈舒库，另外一个是德利尼，一个同事一个队友，这种感觉挺奇特的。”

“轮胎管理真的是一大关键点，我的队友小巴多尔就遇到这方面的问题，他在冲刺赛最后时刻掉位置特别严重，被迫提前回到维修区退赛，和他一样遇到问题的还有好几位车手，但也有部分人通过这个混乱直接来到非常靠前的位置。”

“其实主赛对轮胎管理的情况跟冲刺赛相比相差无几，只不过一些车队做出针对性的调教变化，才没有让闹剧出现第二遍，F2也有一部分车手抱怨这个问题，这些足以引起倍耐力及FIA的重视，比赛过后他们确认会进行调查，来看看哪方面出现了问题。”

主赛的过程和冲刺赛差不太多，这里不具体去展开，主打一个乱，最后只有20台车冲过终点线。

马林康在发车阶段就卷入一起事故，这起事故事后描述是极其低级的错误，自己进弯速度过快，完全没有注意到外线的车手，然后导致前翼出现损坏。

不过随着比赛的进行，不断的安全车，甚至连罚时都能够通过进站抵消，再加上更新的轮胎，马林康最后神奇的带回第6，甚至比发车还要提升两位。

“这真的是不可思议，整场比赛跟过山车一样，能取得第6已经让我非常高兴。”