卡马拉和乌戈舒库的事故，赛会最后认定后车责任更大，决定赛后加罚5秒，意味着他现在还身背着罚时，但3圈拉开5秒显然不现实。

了解到这情况的马林康，并没有再往前进行追击，自己清楚这时候最需要的就是保持稳定，而不是像拼命三郎一样继续争夺位置。

不过戏剧性并没有就此结束，卡马拉的事故并没有引发安全车，只是出现虚拟安全车，让赛道工作人员将他的赛车推出赛道。

这次虚拟安全车只触发1圈就结束，恢复的时候大部分车手都在阿斯卡里弯附近，这里也是一大超车圣地。

“我好像觉得刹车出现一点问题，就感觉没办法一下子让赛车踩到底。”马林康在无线电反馈道，他发现赛车在进弯前制动反应比开赛时更慢。

“还能撑得住吗？”杰克询问道，他不知道情况如何，只能通过车手反馈来得知。

“不一定能，刚才那半圈就已经隐约出现问题，就必须很早刹车才能精准进弯。”马林康反应道。

“进站，进站，我们不想过于冒险，注意身后的赛车。”杰克迅速做出决定，他不想看到最后一圈莫名其妙出现事故。

“收到。”

马林康听到车队指令后，出阿斯卡里弯直接放慢速度，让身后赛车全部过去后才缓慢将其带回维修区。

“我无法相信发生的一切。”回到维修区后，马林康并没有立刻离开赛车，而是在无线电继续跟杰克进行沟通。

“说得我相信一样，等会记得帮忙举牌子。”杰克笑着回应道。

“我到现在还坐在车里面，坐着举啊还是。”马林康听到他的要求有点想笑。

“得了，下车也就几秒，很快的，你的车只是刹车过热又不是其他大问题。”杰克吐槽道。

等马林康下车以后，比赛也随之结束，原本普瑞玛能够包揽前3，或者至少能在领奖台锁定两个位置，但由于乌戈舒库最后时刻的上头操作，直接丢掉2个领奖台。

林德布拉德确实拿到胜利，但乌戈舒库的第2转换成罚时后变成第6，德利尼和小巴多尔两位车手都在积分区让三叉戟守住车队年度冠军位置。

三叉戟维修区显得十分兴奋，肉眼可见的那种，这是车队历史第一次在一个赛事包揽车手和车队双料冠军，弥补两年前歌德暖胎圈熄火间接导致失去车队冠军的遗憾。

“我们做到了，我们特么的做到了。”里奇坐在工作台上非常激动的说道。

“是的，我们做到了，我们是冠军，车手车队双料年度冠军。”萨尔瓦多里也非常的激动，这意味着车队真正成为能和普瑞玛一决高下的顶级F3车队。