杨杰自己都不知道，什么时候三架马车已经入侵了鹏城的各行各业。

甚至远在魔都的宝钢集团，也是大众航空旗下飞机组装公司的最大铝合金供应商。

日本人来购买的铝合金的那一点点外汇，他们现在都看不上了，还是紧着大众航空的业务要紧。

还有油气方面。

说好的一个南头石化，在拆解以后，手底下的人打死扩张业务。

不仅仅把海南省的能源把控了，还进军广州市场，进军浙江市场。

很多基地航司自己还不明白怎么操作。

没问题，南头集团的南头机场就是参考。

手把手教你。

这样，就悄咪咪的融合了进去。

当一家企业融合到各行各业的时候，想不赚钱都难。

至于亏钱？

想多了。

很多基层部门的国企单位，都是和地方上的GDP挂钩的。

怎么可能让它破产呢？

就像两桶油，可以失败无数次。

哪家的富二代创业都比不过国资企业。

所以，现在的杨杰已经说不清自己到底是个人，还是集体。

而且他是几个集团的核心点。

他说搞哪里，配套的部门就会一拥而上，快速搞定。

同样，集团内部也会对某些大事件提出反对。

比如，不断拆分大众航空是不是合理的。

毕竟所有人都希望公司越大越好。

对此，杨杰在89年第一个季报告上做出解释。

杨杰：“说实话，支线航空这一步棋，我也不是很确定。”

“但现在各大航司施压，迫使我们不得不做出选择。”

“今天如果超英航空倒下了，明天就该轮到大众航空了。”

“所以，支线航空的计划，是为了换取局方的支持。”

“陈经理后面的你来说吧。”

陈卫国：“是。”

“诸位同志，这是我整理的关于华夏航空的构建计划。”

“在过去，我们承接了中联航移交的国内航线，共计4.5亿元的债务。”

“集团这边以大部分客机二次转售，偿还了这一部分。”

“其次是遣散原民航旗下3.5万职工的花费，一共0.9亿元。”

“目前能保留的业务如下所示，共计1.3亿左右的固定资本。”

“根据杨总和民航局王局的意见，我们决定以贵阳机场为主运营基地。”

“这是地方上给的优惠思路。”

“允许我们占据百分之五十一的股份，民航占百分之十一，最后为贵州省政府的股份。”

“这是我们拿到的省内12条专营权。”

“这里还有12个优先权益。”

“这是当地的飞行补贴方案。”

“也就是说，即便是新公司的飞机空载飞行，也不会出现亏本的。”

“虽然优惠时间为5年，但足够带动当地的交通和物流。”

所有人眼前一亮，似乎可以白嫖地方领导。

真的有这么多的好处吗？

NO！

首先，并不是真的每一趟都给钱的。

补贴是给规定航班才有的。

比如一天飞2次航班，就最多飞2次。

飞第三次就不给补贴了。

其次，补贴的发放时间，以2年为周期结算。

地方领导要是出现资金问题，拖一拖也是可能的。