摩纳哥办F1已经不是什么稀奇事，从1955年到现在，除了2020年因为不可抗力因素取消以外，其余每一年都能在赛历上见到蒙特卡洛。

稀奇的是今年摩纳哥一改只有一段可变尾翼的传统，首次在隧道部分引进这东西，根据模拟器的反馈，这可能会极大改善摩纳哥极难超车的特性，而且隧道出来的减速弯给挪掉，取而代之的是一段长直道。

这是很多人在游戏里特别喜欢的抄近道跑法，摩纳哥这次赛道修改直接变成现实，同时扩宽这一段的宽度，直接让这条几乎不可能超车的赛道增添一些希望。

这是今年年初的时候确认的，此举一出直接让很多人对摩纳哥站期望值提升一层楼，有一部分人开始期待今年蒙特卡洛能给车迷们带来不一样的体验。

“你们需要注意，隧道出来的下坡是非常有挑战性的，以前这里还需要下坡的时候踩刹车，今年稍微好一点变成全油门，难度和以往相比下降一点，到时候你们可以先体验下，我们也不清楚这里最难的地方在哪里。”

布兰比拉对三叉戟车手说道，此时已经是周四，车队在F3围场附近找个密闭性比较好的地方简单开个小会。

周一到周三做什么，一半时间在路上，一半时间来打卡摩纳哥并做休息和恢复。

“以前游泳池弯可能是非常快速的弯道，现在应该不再是了，或许那边是一个不错的超车点。”马林康说道，他很期待能在这里完成超车。

“不过你别忘了，这段减速弯被砍了，而且并没有新增其他路段，意味着赛道整体长度变短，交通情况只会更加严重。”德利尼回应道，这里算是他的半个主场，去年也在这里比赛过，还是比较清楚赛道情况。

“两个人都说得有道理，不同的车手确实对不同的环节有所期待，等会练习赛就要开始了，先去准备一下该准备的东西，我们也得把装备运到那边。”布兰比拉看了看时钟然后说道。

和其他分站不同，摩纳哥的练习赛安排在周四，排位赛、冲刺赛和主赛时间还是一样，主要是赛道时间不太够，这一次排位赛采取奇偶数分配小组，而不是根据积分榜先后顺序，每组排位赛进行16分钟。

至于是奇数先还是偶数先，这点将会在练习赛后决定，不过小组阵容大家都知道有谁，马林康所在的小组包括林德布拉德、乌戈舒库、梅格托尼夫、斯莱特等车手。

发车顺序规矩是最快组奇数位非最快组偶数位，冲刺赛则是非最快组第6位将从杆位发车，最快组第6排在第2。

今天练习赛，大家最重要的任务不是测试长距离，也不是进行排位赛模拟，而是熟悉赛道并收集数据。

别忘了，这是摩纳哥，即使赛道再进行修改，有一部分扩宽，也改不了其中一部分赛道狭窄拥挤缓慢的特性。

“我们会先把你们放出去，不过你们得在1圈后回到维修区，这时候很多赛车在赛道，都在做扫地的角色，而且赛道上橡胶颗粒几乎为零，需要一段时间积累。”杰克和车队另两位工程师在无线电跟3位车手解释道，让他们知道这节的策略。

得到3位的肯定回复后，马林康率先驶离维修区，这是赛季初就通过讨论和抽签决定的，每位车手都至少有2次带头扫赛道的时候，马林康抽到摩纳哥和红牛环这两条赛道。